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MIL系列美國(guó)BESWICK計(jì)量閥的7個(gè)故障現(xiàn)象
1、噴油器驅(qū)動(dòng)線路故障-組1短路，低端對(duì)地短路或324-噴油器驅(qū)動(dòng)線路故障-組2路，低端對(duì)地短路 主要檢查噴油器線束是否有磨破或是有短路的情況，只要噴油器線束中有一條線出現(xiàn)短路，都會(huì)出現(xiàn)前面的故障碼:322或324
更換噴油器線束，解決短路情況。
2、噴油器問(wèn)題，主要是某缸或多缸噴油器的接線銅柱滑牙，噴油器線束與噴油器不能很好接觸，一般都會(huì)有故障碼:某缸噴油器驅(qū)動(dòng)開(kāi)路。
更換噴油器或使噴油器線束與噴油器接線柱能很好連接。
3、軌壓傳感器及相關(guān)故障 1、拔掉流量閥后能起動(dòng)，起動(dòng)后冒黑煙，敲缸，加速很慢，也加不到高轉(zhuǎn)速。
2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障碼為32、33 、441(間歇)、51 ，換軌壓傳感器后正常。
32 和33 分別代表油門踏板第1路和第2路故障(出現(xiàn)油門故障碼主要是因?yàn)榭刂破饔烷T和軌壓傳感器的參考電壓采用同一模塊輸出)，441代表軌壓傳感器信號(hào)故障
3、根據(jù)故障代碼檢查相關(guān)信號(hào)，發(fā)現(xiàn)軌壓信號(hào)漂移，更換共軌管即好。
4、軌壓控制模式故障 油路和濾清器堵塞造成進(jìn)油不足，從而引起軌壓控制模式故障，從診斷儀上面可以看出實(shí)際軌壓比理論軌壓小至少200bar以上且時(shí)間超過(guò)兩秒，或者軌壓能滿足，但是燃油計(jì)量閥開(kāi)度比較大，導(dǎo)致出現(xiàn)供油量過(guò)大故障模式:軌壓閉環(huán)控制模式故障7-overun模式供油量過(guò)大，清理油路即可。
回油管膠管內(nèi)部脫層導(dǎo)致回油不暢，電腦檢測(cè)故障碼，發(fā)現(xiàn)軌壓在0bar左右--實(shí)際軌壓值低于設(shè)定軌壓值，軌壓故障模式2-實(shí)際軌壓值高于設(shè)定軌壓值，數(shù)據(jù)跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有實(shí)際軌壓高于設(shè)定軌壓200多bar的情況，說(shuō)明回油油路有賭塞，導(dǎo)致其回油慢，使實(shí)際軌壓高于設(shè)定軌壓，檢查其回油管，發(fā)現(xiàn)內(nèi)徑脫層導(dǎo)致回油不暢造成。
噴油器泄露，松開(kāi)噴油器的回油管，比較各個(gè)缸的回油大小，回油比較大的缸即為泄露，正常的噴油器回油為滴狀。
油門故障導(dǎo)致出現(xiàn)軌壓傳感器的故障碼。(ECU內(nèi)部:油門和軌壓傳感器的參考電壓是同一路)。
5、增壓壓力傳感器及相關(guān)故障 出現(xiàn)增壓壓力傳感器的相關(guān)故障，解決線路故障。
增壓壓力傳感器頂部磨穿了孔，故障診斷儀在停機(jī)的狀態(tài)下顯示增壓壓力低于環(huán)境壓力，更換傳感器處理。
6、出現(xiàn)434故障碼，軌壓過(guò)高。 當(dāng)共軌管上的卸壓閥被打開(kāi)的時(shí)候可以通過(guò)手摸共軌管的兩端，卸壓閥被打開(kāi)的時(shí)候靠近卸壓閥端溫度要明顯高很多。
7、燃油計(jì)量閥及其線路故障碼。 檢查燃油計(jì)量閥的線路有沒(méi)有短路、斷路。

美國(guó)BESWICK計(jì)量閥特征
扭套調(diào)整
在線安裝，便于安裝
可以選擇不同的孔板尺寸，以適應(yīng)應(yīng)用中所需的近似大流量。